tag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post9188519765974201698..comments2009-02-18T19:20:06.232+06:30MyMetrohttp://www.blogger.com/profile/01117893258730069019mymetroworld@gmail.comBlogger7125tag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post-9128963183805905942009-02-18T19:20:00.000+06:302009-02-18T19:20:00.000+06:30အခုလုိ စိတ္၀င္တစားနဲ႔ ေမးခြန္းေတြ ေမးေပးတဲ႔အတြက္ ေက်းဇူးပါ Charron ေရ။ ဒီေမးခြန္းေတြကလဲ ေမးသင္႔ပါတယ္။ ဟုတ္ပါတယ္ .. ကၽြန္ေတာ္ အရင္က ေရးဖူးတဲ႔ ေဆာင္းပါးတခုျဖစ္တဲ႔ contact rail မ်ားအေၾကာငး္ တေစ႔တေစာင္းဆုိတဲ႔ ပို့စ္မွာေတာ့ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားကုိ contact rail ( third rail လုိ့လဲ ေခၚပါတယ္) မွ တဆင့္ေပးပို့တဲ႔ စနစ္ကုိ မိတ္ဆက္ထားတာပါ။ အခုပို့စ္မွာေတာ့ overhead wire မ်ားနဲ႔ ေပးပို့တာပါ။ ဒီစနစ္ႏွစ္ခု ဘာေတြ ကြာျခားလဲဆုိေတာ့ overhead wire မ်ားနဲ႔ ဓာတ္အားေပးတာက မ်ားေသာအားျဖင့္ long distance railways မ်ားအတြက္ အမ်ားဆံုး သံုးပါတယ္။ ဥပမာ ျမိဳ႔တစ္ျမိဳ႔နဲ႔ တစ္ျမိဳ႔ အၾကား ပုိ့ေဆာင္ ဆက္သြယ္တဲ႔ ေျမေပၚရထားမ်ားအတြက္ သံုးပါတယ္။ ဒီစနစ္မွာ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားကုိ ရထားရဲ႔ အေပၚပိုင္း မွာရွိတဲ႔ panthograph မွတဆင့္ ရယူပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ့္ရဲ႔ အခုပို့စ္မွာ ေဖာ္ျပထားတဲ႔ ရထားပံုဟာ overhead wire မွတဆင့္ ဓာတ္အားရယူတဲ႔ ပံုျဖစ္ပါတယ္။ <BR/>third rail လုိ့ ေခၚတဲ႔ contact rail ကေန လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ရယူတာကုိေတာ့ ေျမေအာက္ရထား (metro ) ေတြမွာ အသံုးျပဳၾကပါတယ္။ အဲဒီစနစ္မွာေတာ့ ရထားရဲ႔ ဘယ္ဘက္ (သို့မဟုတ္) ညာဖက္မွာရွိတဲ႔ contact rail ေတြမွ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားကို ရယူရမွာ ျဖစ္တဲ႔အတြက္ ဓာတ္အားရယူတဲ႔ panthograph အပိုင္းဟာ overhead wire အသံုးျပဳတဲ႔ ေျမေပၚရထားမ်ားလုိ ရထားရဲ႔ အေပၚပိုင္းမွာ မဟုတ္ဘဲ ေအာက္ဘက္ ေဘး ဘယ္ညာ မွာ ရွိတတ္ပါတယ္။ contact rails မ်ားအေၾကာင္း တေစ့တေစာင္းဆုိတဲ႔ ပို့စ္မွာေဖာ္ျပထားတဲ႔ ပံုကုိ ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ Charron ေမးသလုိမ်ိဳး အဲဒီစနစ္ ႏွစ္ခု ( overhead wires and contact rails ) ေတြကို ေပါင္းစပ္ျပီး အသံုးျပဳတာကိုေတာ့ ကၽြန္ေတာ့္ရဲ႔ ေလ႔လာမႈ အားနည္းျခင္းေၾကာင့္ မေတြ႔ဘူးေသးပါ။ ဆက္လက္ ေလ႔လာ၍ ေနာက္ထပ္လဲ electrical ပိုင္းနဲ႔ ပတ္သတ္တဲ႔ ပို့စ္မ်ားကုိ အခ်ိန္ရလွ်င္ ရသလုိ ေရးသားေပးပါမယ္။ေက်းဇူးပါ။leostarhttp://www.blogger.com/profile/12241187964971170175noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post-37421397437293076662009-02-18T18:33:00.000+06:302009-02-18T18:33:00.000+06:30အစ္ကုိတုိ့ ၂ေယာက္စလုံးေျဖေပးထားတဲ့ answer ေတြအတြက္ ေက်းဇူးပါ..Charronhttp://www.blogger.com/profile/01241054211465009146noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post-62215717503993538622009-02-18T18:29:00.000+06:302009-02-18T18:29:00.000+06:30အစ္ကုိႀကီးေရးတဲ့.."Contact rail မ်ား အေၾကာင္း တေစ့တေစာင္း"...<BR/>ဆုိတဲ့ link ကုိဖတ္ေတာ့..third rail ဆုိတာ ေတြ ့ပါတယ္..ဒါဆုိ.electrical power supply က third rail ကလာတာေပါ့။ ဒါဆုိ overhead wires ကေရာ အစ္ကုိႀကီး? အခုအစ္ကုိႀကီးအခုေရးတဲ့ ေဆာင္းပါးထဲက ရထားတစ္စီးပုံက overhead wires ကုိ သုံးထားတဲ့ ရထားလား? တကယ္လုိ ့ ဟုတ္တယ္ဆုိရင္..ဘာကြာျခားခ်က္ရွိပါသလဲ? between overhead wires and third rail ေပါ့..တကယ္လုိ ့ overhead wires and third rail ကုိ combine လုပ္ျပီး သုံးရင္ သုံးလုိ့ ရပါသလား? ျပီးေတာ့ ..overhead wires မ်ဳိးကုိ ဘယ္ေနရာမ်ဳိးမွာ သုံးတက္တာပါလဲ?..third rail ကုိ ဘယ္ေနရာမ်ဳိးမွာ သုံးတက္တာပါလဲ?ဘာလုိ ့သံုးႀကသလဲဆုိတာ အစ္ကုိႀကီးအားရင္ post ေရးေပးပါလို ့ ေတာင္းဆုိပါရေစ....ဓာတ္ပုံကေလးေတြနဲ့ ေရးေပးလုိ့ရရင္ ေရးေပးေစခ်င္ပါတယ္...ေက်းဇူးအမ်ားႀကီးတင္ပါတယ္...Charronhttp://www.blogger.com/profile/01241054211465009146noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post-39824424243617296182009-02-18T03:11:00.000+06:302009-02-18T03:11:00.000+06:30Charron အေနနဲ႔ အခုလုိ စိတ္၀င္တစား ဖတ္ရွဳျပီး ေမးျမန္းတဲ႔ အတြက္ ေက်းဇူးပါ။ electrification of railways နဲ႔ ပတ္သတ္လုိ့ system ၾကီး တခုလံုး ရပ္ဆုိင္းသြား ရေလာက္ေအာင္ေတာ့ power cutoff ျဖစ္ႏိုင္ေခ် အလြန္ နည္းပါးပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တုိ့ လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအေနနဲ႔ မည္သည့္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားေပး စနစ္မဆုိ အရန္ ဓာတ္အားေပးစနစ္အတြက္ အျမဲတမ္း စဥ္းစားထားရပါတယ္။.အကယ္၍မ်ား ပင္မဓာတ္အားေပးစနစ္ အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္ ( အခ်ိန္ပိုင္းျဖစ္ျဖစ္ ) ခၽြတ္ယြင္းခဲ႔သည္ရွိေသာ္ system ၾကီး တခုလံုး ရပ္တန္႔ မသြားရေအာင္ power supply ေပးရန္အတြက္ emergency power supply system တခုကုိ အျမဲတမ္း ထားရွိ ေပးရပါတယ္။ ဥပမာအေနႏွင့္ ကၽြန္ေတာ္ master ေက်ာင္းသားဘ၀ကျပဳစုခဲ႔သည့္ စာတမ္းမွ အခ်ိဳ႔ကုိ ထုတ္ႏႈတ္အသံုးျပဳျပီး အနည္းငယ္ ရွင္းလင္းလုိပါတယ္။<BR/>[IMG]http://i44.tinypic.com/2i7b9ky.jpg[/IMG]<BR/>အထက္ပါပံုတြင္ power plants А ႏွင့္ Б မွ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားကုိ traction substation T သုိ့ ပို့ေဆာင္ပံုကုိ အရိုးရွင္းဆံုး ျပထားပါတယ္။ ဒီအေျခအေနမွာ ဓာတ္အားေပးစက္ရံု ၂ ခုလံုးကေနတျပိဳင္ထဲ ဓာတ္အား ေပးေနတာ မဟုတ္ပါဘူး။ ဓာတ္အားေပးစက္ရုံ A ကို အဓိကထား အသံုးျပဳျပီး Б ကိုေတာ့ အရန္အေနနဲ႔ အသံုးျပဳ ထားတာပါ။အကယ္၍ အေၾကာင္း တခုခုေၾကာင့္ ဓာတ္အားေပးစက္ရံု A မွ ဓာတ္အားမရေတာ့တဲ႔ အေျခအေနမွာဆုိရင္ စက္ရံု Б မွဓာတ္အားကုိ ရယူျပီး ရထားသြားလာမႈ လုပ္ငန္းမ်ား ရပ္တန့္ မသြားရေအာင္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ဆက္လက္ေပးထားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။<BR/>[IMG]http://i41.tinypic.com/9qjjmt.jpg[/IMG]<BR/>ဒီပံုကေတာ့ traction substations ၂ ခုကို power plant ၂ ခုမွ ဓာတ္အား ေပးထားပံု ျဖစ္ပါတယ္။ သေဘာတရားျခင္း တူတူပါပဲ။ ခုနပံုနဲ႔ ကြာျခားလာတာ တခုကေတာ့ ဓာတ္အားေပးတဲ႔လုိင္း ၂ ခု ျဖစ္လာတာပါပဲ။ ျပီးေတာ့ traction substation ၂ ခုၾကားမွာ jumper cable နဲ႔ ဆက္သြယ္ ထားျခင္းပါပဲ။ သာမန္ အေျခအေနမွာ ထုိ jumper အေနနဲ႔ switch off ျဖစ္ေနမွာ ျဖစ္ျပီး traction substations T1 နဲ႔ T2 ဟာ သူတုိ့ အတြက္ သီးျခား power plant ေတြကေနျပီး ဓာတ္အား ရယူေနမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အကယ္၍ traction substation တခုကုိ ဓာတ္အားေပးပို့တဲ႔ ဓာတ္အားလုိင္း ၂ ခုထဲမွ တခုခု ျပတ္ေတာက္သြားရင္ျဖစ္ေစ ၊ ဓာတ္အားေပးစက္ရံ ုတခုခုမွ ဓာတ္အားကုိ လံုး၀ မရႏိုင္ေတာ့တဲ႔ အေျခအေနမွာျဖစ္ေစ ဒုတိယ ဓာတ္အားေပးစက္ရံုမွ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားကုိ Jumper မွတဆင့္ လုိအပ္တဲ႔ေနရာကုိ ပို့ေဆာင္ေပးပါတယ္။ ထုိ့ေၾကာင့္ system ၾကီးတခုလံုး shut down ျဖစ္သြားႏိုင္ဖုိ့ဆုိတာ ျဖစ္ႏိုင္ေခ် အလြန္နည္းပါတယ္လုိ့ ေျဖဆုိပါရေစ။ <BR/>တကယ္လုိ့ တခဏတာ ဓာတ္အား ျပတ္ေတာက္သြားခဲ႔ရင္ အခ်ိန္ ဘယ္ေလာက္အတြင္း recover ျပန္လုပ္ႏိုင္မလဲ ဆုိတဲ႔ ေမးခြန္းကိုေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ အတိအက် မေျဖဆုိႏိုင္ေသးပါ။ အခ်ိန္ကာလအားျဖင့္ မိနစ္ပိုင္းမွ်သာ ၾကာျမင့္ႏိုင္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တုိ့ တတိယႏွစ္ BE ေက်ာင္းသားဘ၀မွာ လုပ္ငန္းခြင္ လက္ေတြ႔ ေလ႔လာေရး ကာလမွာ ျမန္မာႏိုင္ငံ အလယ္ပိုင္းက ဆည္ေတာ္ၾကီး ေရအားလွ်ပ္စစ္ ဓာတ္အားေပးစက္ရံုကို သြားေရာက္ ေလ႔လာခဲ႔ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ထုတ္လုပ္ေပးေနတဲ႔ စက္ရံုေတာင္မွ တခါတရံ ဓာတ္အားမထုတ္ႏိုင္လုိ့ ရပ္တန့္သြားတဲ႔ အခါမွာ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ျပတ္ေတာက္ျခင္း ျဖစ္တတ္ပါတယ္ (ျဖစ္ေတာင့္ျဖစ္ခဲပါ) ။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ အရန္ ဒီဇယ္ဂ်င္နေရတာနဲ႔ ဓာတ္အားျပန္လည္ ရယူတာကုိ ၾကံဳခ႔ဲ ရပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ျပတ္ေတာက္သြားခ်ိန္နဲ႔ အရန္ ဒီဇယ္ဂ်င္နေရတာ စတင္လည္ပတ္ တဲ႔အခ်ိန္ဟာ မိနစ္ပိုင္းသာ ကြာပါတယ္။ ဓာတ္အားေပးစနစ္ ခၽြတ္ယြင္းသြားခ်ိန္မွာ အရန္စက္လည္ႏိုင္ဖုိ့ကုိ synchronize လုပ္ထားတဲ႔ အတြက္ အခုလုိ အခ်ိန္တုိအတြင္း ဓာတ္အား ျပန္လည္ရယူႏိုင္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ရထား လမ္းမ်ားတြင္လည္း ဤကဲ႔သုိ့ပင္ ျဖစ္မည္ဟု ထင္မွတ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္၏ အျမင္သာ ျဖစ္သျဖင့္ အမွားအယြင္း တစံုတရာရွိခဲ႔လွ်င္ ကၽြန္ေတာ့္ထက္ နားလည္တတ္ကၽြမ္းသူမ်ား ၀င္ေရာက္ ျပင္ဆင္ေပးမယ္လုိ့ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္။ ေက်းဇူးပါ။leostarhttp://www.blogger.com/profile/12241187964971170175noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post-80539373487361904752009-02-17T21:17:00.000+06:302009-02-17T21:17:00.000+06:30Power supply အေၾကာင္း ဗဟုသုတေ၀မွ်တဲ့ အကိုႀကီး ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။အကိုႀကီး မေျဖခင္ကြ်န္ေတာ္ နည္းနည္း၀င္ေဖာ .. အဲ ေျပာၾကည့္ဦးမယ္။ ဂ်ိမ္း၀ပ္စ္စထြင္ထြင္ျခင္းတုန္းကေတာ့ Stream source(ေရေႏြးေငြ႕သံုး) နဲ႔ဗ်။ အခုခ်ိန္မွာေတာ့ Electric source နဲ႕ ေပါ့။ေမာ္စကိုေျမေအာက္ရထားမွာေတာ့ Power supply အတြက္ Underground cable network 20 000 ကီလိုမီတာခန္႕ ရွိပါသတဲ့။ Traction substation 39 ခု ထိန္းခ်ဳပ္ျဖန္႕ ျဖဴးမႈ႕ေအာက္မွာ ရွိပါသတဲ့။ 2010 - 2012 မွာ လံုး၀ယံုၾကည္အားထားရႏိုင္တဲ့ uninterrupted power supply of traction စနစ္ကုိ အသံုးျပဳၿပီး ပါ၀ါ ေထာက္ပံံ့ေပးေတာ့မယ္လို႕ ဖတ္ရပါတယ္။ ကြ်န္ေတာ္နားလည္ထားသေလာက္ေတာ့ Power supply system ဟာ ေတာ္ေတာ္အေရးႀကီးပါတယ္။ လံုး၀ run out ျဖစ္မသြားေအာင္ control centre မွာရွိတဲ့ လွ်ပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာမ်ားက အခ်ိန္ပိုင္းစစ္ေဆးၾကည့္ရႈ႕ ျခင္း၊ အသံုးျပဳ ဂ်င္နေရတာ ေကဘယ္ ၊ rail မ်ားကို စစ္ေဆးျခင္းႏွင့္ အျခားကိရိယာမ်ားကို စစ္ေဆးျခင္းမ်ားႏွင့္ ပါ၀ါ တင္ပို႕ ျခင္းကိစၥရပ္မ်ားကို ျပတ္ေတာက္မသြားေအာင္ ထိန္းသိမ္းက်ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ spare bets ေတြထားရွိၿပီး power မျပတ္ေအာင္၊ တခုအလုပ္မလုပ္တာနဲ႕ အျခားတခု နဲ႕ ထပ္မံျဖည့္တင္းႏိုင္ေအာင္ စီစဥ္ထားရွိပါတယ္။ ကြ်န္ေတာ္ စဥ္းစားမိသေလာက္ေတာ့ power failure ျဖစ္ဖို႕ ပါဆန္႕တိတ္ ေတာ္ေတာ္နည္းပါတယ္။ ျဖစ္မယ္ဆိုရင္လည္း အရံနဲ႕ အစားထိုးမယ္။ အဲလိုမွ မလုပ္ႏိုင္ရင္ေတာ့ Crash ျဖစ္ဖို႕ မ်ားပါတယ္။ကိုဏhttp://www.mymetroworld.orgnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post-11106843091362603752009-02-17T18:05:00.000+06:302009-02-17T18:05:00.000+06:30Rail Transit vehicles ေတြအတြက္..Power supply က, electric power sources နဲ ့ Diesel Power sources ရွိတယ္လုိ ့ႀကားဖူးပါတယ္..ဒါေပမယ့္ Diesel locomotives သုံးတဲ့ commuter rail system က အရမ္းရွားပါတယ္...ဒါကလည္း electric power က ပုိအက်ဳိးရွိလုိ ့ေပါ့...သုိ ့ေသာ္, electric power supply က failure ျဖစ္သြားရင္, system တစ္ခုလုံး ဘာျဖစ္သြားနုိင္ပါသလဲ<BR/>ျပီးေတာ့.အခ်ိန္ဘယ္ေလာက္အတြင္း ျပန္ျပီး recover လုပ္ေပးနုိင္ပါသလဲ..အဲဒါေလးသိခ်င္ပါတယ္...Charronnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1095469466403255308.post-43097391883960026072009-02-17T04:42:00.000+06:302009-02-17T04:42:00.000+06:30ဗဟုသုတရပါ၏Anonymousnoreply@blogger.com